Peugeot Forum

ik zeg de aanhouder wint

momenteel 6.1 gemiddeld en kom met de vorige bak van 7.4... zelfde rijstijl

alleen het doempen is nog niet opgelost. Als ik injectorreiniger erin kap is het veel minder, dus het zal naar die richting zoeken worden.
electronische klep voor de turbo was toegekomen maar 't is de verkeerde. Ga nu naar de garage nieuwe bestellen.

klep van de turbodrukregeling vervangen en de auto rijdt zo smooth als boter. Had ik al veeeeeeeeeeeeel eerder moeten vervangen. Ik kan iedereen die een turbodiesel heeft en wat km's heeft aanraden om eens een nieuwe klep te steken. Ge gaat het verschil heel goed voelen.

Het roeten... dat blijft evenwel aanwezig. Ik blijf ook horen dat ik nu met een diesel rijd. Met de andere motor had ik zowel bij stationair als bij optrekken een heel rustige loopcultuur. Met deze blijft het wat rauwer... meer dieselgekletter eigenlijk.

Het verbruik: dramatisch gezakt. Zat vandaag met eigenlijk onregelmatige verkeerssituatie op een gegeven moment aan een rijbereik van 1300 km's. Na het steken van de nieuwe klep stukje autosnelweg gedaan en daar ook hetzelfde. Ik heb ook terug de lagere verbruikswaardes bij 140 km/h. Een paar pagina's geleden zat ik dan makkelijk aan 8 liter en meer. Vandaag aan 5.4l. Aan 120 km/h een lage 4.2.

das goed om te lezen dat roeten zal mss nog beteren naarmate de aanslag in de uitlaat verdwijnt door te rijden ?

Is dat ook zo bij 2.2?

euhm, daarjuist naar de keuring en erdoor

ik rijd daar door, geef wat gas en ping: storing emissieregeling
al uitgelezen en opnieuw te hoge turbodruk. 't zal dan toch de variabele regeling zijn die af en toe blijft haperen. 'k zal dus toch eens een trip richting duitsland moeten maken om eens te gaan doorblazen.

en ja, de 2.2 heeft ook zo'n regeling

wat is uw dagelijkse rijprofiel met de wagen Jurgen ?

want alleen al 'n keer 'n paar honderd km aan één stuk rijden tegen 120-130 km/u doet al veel goed aan de wagen

ik rij vrijwel dagelijks (minstens) 2x 66 km woon-werkverkeer, tussendoor geregeld naar klanten, maar altijd in B soms in NL en in druk verkeer rijd ik 90 max 100 (met de 508 SW)

vorig weekend 'n keer naar Duitsland op-en-neer geweest, heel normaal constant aan 120-130 gereden 2x >250 km in één stuk en ge merkt gewoon dat dat de wagen goed doet - trekt gevoelsmatig weer beter vanuit de lagere toeren

een ietwat langere afstand 1 maal per week, maar tijdens de werkdagen moet ik 12 minuten op en iets minder terug. Toen ik de 607 kocht deed ik 45000 km's per jaar, hoofdzakelijk autosnelweg kilometers. Net omwille van die afstand heb ik de auto toen gekocht.
Op de autosnelweg met continue snelheid heb ik al eens 1450 km gehaald qua rijbereik.

De turbodruk problemen zijn specifiek ontstaan met de 'nieuwe' motor. De turbo is ook van die blok afkomstig omdat de mijne misschien teveel brol heeft geslikt toen de krukaslager erdoor is gegaan.

Misschien beter een electrische fiets kopen

wel het gezondst

tsja op 12min wordt de motor niet echt warm...... da's er nie echt goe voor...

wat was uw motivatie na het kapotrijden van de motor om nog een ruilmotorblok te plaatsen ?

onze 807 is deze zomer 9 jaar oud - 160.000 km gereden motor nog prima trekt nog als de beste - maar als daar nu 'n onverwacht grote herstelling aan komt, is het gedaan (de remklauwen achter laat ik uiteraard vervangen - maar moest de turbo gaan of de distributieriem breken (die is bij 100.000 km vervangen in 2011 - ik ga toch maar minstens 7 tot 8 jaar in totaal wachten alvorens die te vernieuwen met de huidige jaar-km's) rijd ik er niet meer mee verder cq laat ik het niet meer vervangen) )

maar heb gemakkelijk(er) spreken natuurlijk met de 508 SW als firmawagen erbij

Als't op auto's aankomt is er bij mij weinig logica. De auto bevalt me gewoon nog veel te veel. Andere auto kopen kost evengoed een hoop geld, dus daar spaar ik evenmin geld mee uit.
Zal er eerder op neerkomen dat ik iets anders bijkoop en deze in de vergetelheid geraakt en die dan voor een appel en een ei ga wegdoen...

Car hoarding rules

tsja....... hier wat van 't zelfde - kan ook nog geen afscheid nemen van de 807

krijg er niet veel meer voor terug, zeker niet vergeleken bij de zeer goede staat van onderhoud, rijd er nog graag mee en is toch zo handig nog van tijd tot tijd... - en 160.000 km is echt nog niet zoveel

(vrienden met Lancia Phedra met zelfde motor, 6 jaar geleden occasie gekocht, zitten er nu mee op 285.000 km - was gisteren nog hier ivm een zetel achter die hij niet loskreeg (direkt gelukt) heb er ook nog ff mee gereden want ze willen er in juli mee naar Zwitserland en zijn vrouwke is er gezien aantal km's niet gerust op - kon geen vreemde geluiden oid ontdekken - distributieriem bij aanschaf op goed 160.000 km laten vervangen, bij 260.000 km weer - roetfilter bij 180.000 km vervangen - rembekrachtiger ooit al vervangen, vorig jaar remklauwen achter en handremkabels - kan weinig mee fout lopen - tenzij bv de turbo het ineens zou begeven, die is nog origineel - ze rijden er nu mee door totdat zich een grote herstelling zou aankondigen, dan is het Schluss)

allé feitelijk 'vervuil' ik uw draadje hiermee......

hoop dat eea toch nog beter in orde komt met uw 607

Niets vervuilend, doet hij zelf wel met zijn roet [emoji6].

Vind je relaas van je ervaringen met je 508 of 807 juist leuk om te lezen. Eender in welk topic.

Hopelijk vind je de oplossing hé Jurgen. En anders de 508 van Ken?

PetDig2 schreef:allé feitelijk 'vervuil' ik uw draadje hiermee......

hoop dat eea toch nog beter in orde komt met uw 607

oh neen hoor, helemaal niet. Dat is altijd heel verfrissend voor de geest om de ervaringen en standpunten van iemand anders te kunnen lezen. Doet je soms een stapje achteruit zetten en je zaakje vanuit een andere gezichtspunt te laten zien.